Za volantem Land Roveru Defender Octa: Pro všední dny i šílenosti

Když v roce 2019 po desetiletích bez zásadních změn nahradila dinosaura mezi off-roady nová generace defenderu s komfortními prvky a samonosnou karoserií místo rámu, dočkala se častých předčasných soudů.

Současný defender však už stihl dávno ukázat, že zatímco se zlepšil v každodenním používání, mimo silnice zůstal věrný své předloze. Jde o jeden z nejlepších off-roadů na trhu a současně i prodejní trhák britské automobilky.

Přesto může Land Rover jít díky divizi speciálních operací i svému závodnímu programu ještě dál. Na start příštího Dakaru se v kategorii pro jen lehce upravené sériové vozy postaví varianta Octa. Vyzkoušeli jsme ji na silnicích, kamenech či písku v drsném údolí pod Pyrenejemi.

Designové změny verze Octa oproti standardnímu defenderu jsou zaměřeny na funkční smysl. Nenajdete tu nic, co by bylo jen na efekt. A to je v dnešním nejen automobilovém světě velká vzácnost.

Nové jsou nárazníky s extrémně krátkým převisem, větší otvor v přídi pro vzduchu chtivý osmiválec, a především nafouknuté blatníky, které pojmou velká kola a nové nápravy s širším rozchodem, konkrétně až o 68 mm.

Uvnitř se Defender Octa dočkal sedadel skvěle kombinujících komfort a lepší boční vedení, byť s příliš krátkým sedákem, ale i prémiových materiálů. Stejně jako klasický defender kombinuje luxus, technologie a funkčnost. Klíčové prvky lze ovládat velkými tlačítky klidně i v rukavicích, některé díly mají přiznané šrouby a jsou velmi odolné, přesto se cítíte jako v luxusním autě.

Defender už v nové generaci osmiválec nabízel, ale to šlo o dnes už legendární pětilitr z vlastní dílny. Octa přešla podobně jako Range Rovery na V8 4,4 litru od BMW. Britové však jednotku dále poladili a působí hutnějším dojmem ve středních otáčkách, než jak to známe z bavoráků. Vydává také lepší, hluboký tón z výfuků, přitom kašle na pubertální práskání při puštění plynu.

V duchu britských tradic je distingovaný, avšak přesto z projevu motoru cítíte, že má opravdovou sílu, a nesmírně vás baví využívat jej v celém spektru otáček. Jednotka se dvěma turbodmychadly má výkon 635 koní a točivý moment 750 Nm dostupný již od velmi nízkých 1800 otáček.

Velkou pochvalu si zaslouží také osmistupňová samočinná převodovka, která zvládá všechno, co po ní může řidič takto extrémního stroje chtít. Od nenuceného, sametového přesouvání přes plynulý přesun síly v extrémně náročném terénu až po rychlé změny rychlostních stupňů při ostré jízdě. A že tu ostrou jízdu lze provozovat vlastně kdekoli.

Fakt, že Defenderu Octa je vlastně jedno, po čem jedete a co po něm chcete, je zásluhou poctivého podvozku a chytrého odpružení. Už tak extrémně robustní nápravy a komponenty podvozku inženýři vyměnili za ještě masivnější. Což je pro „pouhou“ variantu modelu málo vídaný způsob utrácení při vývoji.

Uhlídat tak velké auto v různých režimech používání ale chce také trochu té moderní magie. Octa má kromě odpružení vzduchovými měchy i systém zvaný 6D Dynamics, který vzájemně propojenou hydraulickou soustavou umí ovládat všechna kola nezávisle. Lze díky tomu tak zásadně potlačit náklony při rychlé, ostré jízdě, nebo naopak pro skvělý komfort či křížení náprav v terénu odpružení uvolnit, že si Land Rover mohl dovolit zcela vynechat konvenční stabilizátory.

Defender Octa má snad nejširší možné pole schopností a rolí, ve kterých exceluje. Motor s převodovkou umí být kultivovaný i charakterní, podvozek zvládá fantasticky každodenní komfort, popojíždění v nejtěžším terénu i bez nadsázky rally zacházení.

Tam, kde ale univerzálnost zákonitě musí narazit a kde už si řidič musí vybrat, na jaké cestě vymáčkne z octy to nejlepší, jsou pneumatiky. Land Rover to dobře ví, proto připravil tři volby. Na dvacetipalcové disky lze nasadit opravdu off-roadové pneumatiky či jakýsi kompromis, stále určený primárně do terénu. Na 22palcové pak patří spíše silniční, celoroční obutí.

My jsme vůz vyzkoušeli na směsi do extrémního terénu, která má skvělou trakci mimo asfalt a nechá si leccos líbit i na silnici, ale při ostré jízdě, kterou Octa umí, už samozřejmě naráží na limity. I v dynamickém módu po vypnutí stabilizace se proto elektronika na výjezdu ze zatáčky s tímto obutím občas ozve a nešetrně raději utlumí akceleraci. Rovněž brzdy mají mdlejší nástup, než by řidič v ostrém tempu potřeboval.

Nicméně momentu, ve kterém se tohle stane, bychom si nikdy nemysleli, že je Land Rover Defender schopen dosáhnout. Na silnici umí díky kouzelnému odpružení přepnout z komfortu rodinného SUV na vůz v podstatě zcela potlačující boční náklony, přitom polykající nerovnosti.

Octa má i strmější převod řízení, a tak se na zakroucené silnici pocitově smrskne. Zajímalo by nás, co všechno zvládne na silničním obutí, protože i na těchto „traktorových“ pneumatikách nám auto dovolilo neskutečné tempo, obratnost a na off-road i neuvěřitelné propojení s řidičem.

Přitom nová verze posouvá hranice i v nejtěžším terénu, a to i když výchozí defender zvládne věci, které byste se báli projít i pěšky. Má o 28 mm vyšší světlou výšku než standardní defender, nechybí redukční převodovka, uzávěrky diferenciálu a také tradičně chytrá elektronika Land Roveru, díky které s tímto autem s trochou citu a základního výcviku projedete bez přehánění neuvěřitelné věci. Přitom se všechno děje tak samozřejmě, utlumeně, bez nervozity.

Verze Octa tedy přidala na silničních schopnostech, aby neubrala, ale naopak opět přidala v těžkém terénu. Přitom eso z rukávu ještě nevytáhla. Tu největší show předvádí totiž v módu Octa určeném pro rychlou jízdu v terénu, na šotolině či v mělkém bahně. Tehdy je pohon v ostrém režimu, ale hydraulický podvozek se už nesoustředí jen na potlačení náklonů, naopak nechá vůz dýchat, pracovat na nerovnostech.

A to se bavíme o obrovských kamenech, dírách, do který si můžete dovolit vjet rychlostí jako na silnici. Do zatáčky. Klidně ve smyku. Podvozek spolkne vše, Defender Octa zůstává stabilní, nedovolí kolům mlátit do dorazů a autu odcestovat jinam, než kam máte namířeno.

Defender Octa je inženýrským divem světa aut. Díky naladění pohonu, chytrému podvozku, ale i poctivému „železu“ zvládá fantasticky dříve neslučitelné disciplíny. Komfort, luxus, dynamiku na silnici a výjimečné schopnosti v nejtěžším terénu snoubí s nefalšovanou rally zábavou na nezpevněném povrchu. To všechno v kvalitním a designově vkusném, přitažlivém balíčku.

Je jedním z aut, u kterých cena nehraje roli, a to i když přijde na více než dvojnásobek oproti standardnímu defenderu. Octa totiž posouvá hranice, a přitom to není auto úzce zaměřené na jednu disciplínu, jde o mistrovské dílo.